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我國船舶行業(yè)加緊科研攻關(guān) 船用高端鋼材研發(fā)制造能力大幅提升
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| 發(fā)布時(shí)間：2023/2/2 18:21:07 來源：新華網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：2918 |
“在全球新造船市場大幅回落的背景下，我國船企克服極端天氣等一系列困難，繼續(xù)鞏固在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，并向高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶說。
太原三眾科技了解到，2022年，我國船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球箱量最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船實(shí)現(xiàn)批量交船，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船等一系列高端船舶產(chǎn)品及新型海洋工程裝備成功交付。
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動(dòng)”
1月27日，遠(yuǎn)海汽車船公司的“中遠(yuǎn)騰飛”輪滿載3968輛中國造新車從上海南港碼頭緩緩駛離，目的港為土耳其代林杰港和意大利利沃諾港。這是遠(yuǎn)海汽車船公司2023年開辟的第一條定制化專班航線。
大型汽車運(yùn)輸船的快速投放市場助力我國汽車出口，也為航運(yùn)物流企業(yè)拓展汽車運(yùn)輸市場份額賦能。2022年，遠(yuǎn)海汽車船公司新造21艘LNG雙燃料大型汽車船，使其成為汽車專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域生力軍。
除了服務(wù)外貿(mào)進(jìn)出口和航運(yùn)物流業(yè)，造船業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈長、創(chuàng)新帶動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢，也在推動(dòng)著上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和供應(yīng)鏈管理能力的整體提升。
“船舶工業(yè)高度國際化、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、輻射面廣，當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。”李彥慶說。以國產(chǎn)大型郵輪為例，其突破性意義在于，2500萬個(gè)零部件的龐然大物帶動(dòng)起材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作，發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用，有力帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
“通過與全球101個(gè)供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)、原材料制作、現(xiàn)場施工、調(diào)試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造�！敝茜f，外高橋造船還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)勢企業(yè)入駐。
與此同時(shí)，我國船舶行業(yè)加緊科研攻關(guān)，船用高端鋼材研發(fā)制造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項(xiàng)目順利開工打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性得到明顯提升。
駛向“綠色智能藍(lán)�！�
智能化、綠色化是全球造船行業(yè)發(fā)展的方向，新能源動(dòng)力應(yīng)用、信息技術(shù)賦能等是全球造船業(yè)共同面對的新課題。中國船舶工業(yè)將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極參與新一輪科技革命，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。
中國船舶集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院瞄準(zhǔn)國際行業(yè)新能源動(dòng)力研究前沿，設(shè)計(jì)的大型汽車運(yùn)輸船不僅運(yùn)量大，節(jié)能減排特性更是十分突出，其配備中壓岸電系統(tǒng)可在碼頭裝卸貨期間實(shí)現(xiàn)“零碳排放”，后續(xù)還可通過改裝直接使用氨燃料。
2022年，我國船企圍繞智能、綠色持續(xù)加大研發(fā)力度，取得一系列突破，為國際航運(yùn)市場提供“中國方案”。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的船塢內(nèi)，全球箱量最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船，目前在手訂單近10艘。在此基礎(chǔ)上，其成功開發(fā)的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船一經(jīng)推出，備受市場關(guān)注，有力提升了中國造船工業(yè)在中高端船型方面市場競爭力。
在建造管理環(huán)節(jié)，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產(chǎn)智能車間，以MES系統(tǒng)為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體建造的精準(zhǔn)高效。
除加大綠色智能船品研究外，中國造船業(yè)正在大力推進(jìn)船舶建造的整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以骨干企業(yè)建設(shè)和技術(shù)改造為依托，結(jié)合重點(diǎn)產(chǎn)品研制需求，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備，推動(dòng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級，支撐產(chǎn)品建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高。
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